成分： 推奨用途（※あくまで推奨です） スポンジフィルター 1993年３月18日、熊本の特設会場でおこなわれた全日本モトクロス九州大会は、完全にドライの状態で、各チームとも火山灰の影響によるエンジントラブルに悩まされ、ヤマハ、カワサキのワークス勢においてさえも例外ではありませんでした。 急きょ、弊社のKZフィルターオイルを使用したところ、みごとに塵埃をキャッチしエンジンも快調そのものでした。 以後、ワークスチームに継続して使っていただいていています。

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【開発の動機】 二輪オフロードのモトクロス全日本大会をまわってみて、火山地域での極小の塵埃やサンドによるエンジントラブルが多数発生していることに気付き、良質のフィルターオイルを開発することにしました。

【フィルターの構造】 二輪オフロードに使用されているフィルターは各メーカーともスポンジ製の円筒型のもので、外側が荒い目、内側が細い目のスポンジを張り合わせてあります。 このスポンジにフィルターオイルを付着させ、塵埃とサンドをキャッチさせ、クリーンなエアーをエンジンに送り込むというもので、フィルターオイルの素材と性能が問われます。

【他社の製品】 フィルターオイルを製造しているメーカーのほとんどが、ノーマルのオイルに粘着剤を添加し、使い勝手をよくするためにソルベントをブレンドしているだけです。この種のものは、粘度が高かれ低かれ、スポンジのなかを毛細管現象によって移動するため、付着が不充分となり、そこから塵埃が通りぬけエンジンを破壊させるのです。 また、移動したフィルターオイルがフィルターの底部にたまり、エアーの通りをせまくし、エンジンパフォーマンスを著しく低下させます。 つまり、塵埃やサンドを確実にキャッチしながらも、エアーは充分に送り込まなければならないという矛盾を解決できていないのです。

【素材とメカニズム】 KZフィルターオイルは、ノーマルの適切な粘度のものとある種のレジン、揮発性の数種類のソルベントをブレンドし、さらに付着状態を明確にするためにブルーのカラーを着けました。 付着させた後、まず外側のスポンジは少しずつ蒸発しセミドライとなります。このことにより、大きな塵埃をキャッチし、また付着したフィルターオイルが移動せず底部にたまることがないから、充分なエアーを送り込むことができます。 一方、内側のスポンジは外側よりも少しウエットな状態となり、極小の塵埃をキャッチします。 ふたつのスポンジの乾き具合の違いは、複数のソルベントを適切にブレンドしているからです。 これで、塵埃やサンドを確実にキャッチし、クリーンなエアーを充分にエンジン内に送り込むことができるのです。 ※シングル（１枚もの）のスポンジでも効果的です。